Ümumi müddəalar.
Kontakt və ya klassik batareya alovlanma sistemi (Şəkil 75) alov açarı, alovlanma bobini, əlavə rezistor, kəsici-paylayıcı, şamlar, yüksək gərginlikli və aşağı gərginlikli tellərdən ibarətdir.
Atəş sisteminin işləmə prinsipi belədir:
Kontakt açarı söndürüldükdə və kəsicinin kontaktları bağlandıqda batareya alovlanma bobininin əsas sarımından keçir və içərisində elektromaqnit sahəsi yaradır.
Krank mili döndükdə, kəsici kam debriyajı kontaktları açır. Dövrədə cərəyan kəsilir. Maqnit sahəsi, yoxa çıxaraq, ikincil sarımın növbələrini keçir. Distribyutor tərəfindən bujilərə verilən yüksək gərginlikli bir nəbz meydana gəlir.
Kontakt alovlanma sistemləri UAZ-469, GAZ-66, ZIL-131, Ural-375 avtomobillərinə quraşdırıla bilər.
Şəkil 75. Sxematik diaqram kontakt alovlanma sistemi
Kontakt alovlanma sisteminin cihazları.
Atəş bobini.
Aşağı gərginliyi yüksək gərginliyə çevirmək üçün xidmət edir. Şəkil 76 -ya uyğun olaraq bir nüvədən, birincil və ikincil sarımlardan, bir maqnit dövrəsindən, bir izolyatordan, terminal sıxacları olan bir örtükdən və korpusdan ibarətdir.
Bobin, dəmir nüvəsində ikincil sarımın sarıldığı və üstündə birincil sarım olan avtotransformatordur. İkincili sarım, 18000-dən 43000-ə qədər dönmə sayı ilə 0.06 ilə 0.1 mm diametrli bir PEL teli ilə sarılır. 530.
Sarımları olan nüvə möhürlənmiş bir polad korpusda yerləşdirilir və içərisində izolyator və örtüklə bərkidilir. Bobin gövdəsindəki bütün boş yerlər, sarımların izolyasiyasını və onlardan bədənə istilik ötürülməsini yaxşılaşdıran transformator yağı ilə doldurulur.
Şəkil 76. Atəş bobinləri:
a) ekransız b) qalxanlı (B102-B).
əlavə müqavimət (B13)
Hərbi avtomobillərin alovlanma bobinləri bir -birindən dolama məlumatları, terminal qısqaclarının sayı və qalxmanın olması ilə fərqlənir.
Əlavə rezistor.
Atəş bobininin normal istilik rejimini təmin etmək üçün əlavə bir rezistor istifadə olunur. Bobin montaj mötərizələrini (B13) pəncələr arasına quraşdırır və ya ayrıca yerinə yetirilir (B5A, B102B).
Əlavə rezistor, Şəkil 77 -də göstərildiyi kimi, üzərində konstantan və ya nikel telinin sarıldığı izolyator gövdəsindən və çıxış terminallarından ibarətdir.
Şəkil 77. Əlavə rezistor
Mühərrik bir başlanğıcla işə salındıqda, akkumulyatorun terminallarindəki gərginlik azaldılır ki, bu da əsas dövrədə cərəyanın azalmasına səbəb olmasın, əlavə müqavimət başlanğıc rölesinin və ya başlanğıcının kontaktları ilə manevr olunur. dartma rölesi. Bundan əlavə, artan mühərrik krank mili sürətlərində, müqavimət dəyərinin alovlanma bobininin ilkin sarımının endüktansı ilə birlikdə seçilməsi, bütün fırlanma tezliyi aralığında U2 ›U (parçalanma) dəyərini təmin edir.
Alov kəsici-paylayıcı.
Aşağıdakı mexanizmlərdən ibarətdir: Şəkil 78 -ə uyğun olaraq bir kondansatör, yüksək gərginlikli paylayıcı, mərkəzdənqaçma və vakuum alovlanma zaman tənzimləyiciləri və oktan korrektoru.
Korpusda, iki bürünc burçda, doğrayıcı kam debriyajının hərəkət mili, paylayıcı rotoru və mərkəzdənqaçma alovlanma zaman tənzimləyicisi fırlanır.
Kesici, Şəkil 79 -a uyğun olaraq alovlanma sisteminin birincil dövrəsini bağlamaq və açmaq üçün istifadə olunur.
Sabit kontaktlı bir lövhədən, yarpaqlı yaylı hərəkətli kontakt qolundan, kam debriyajından və bir və ya iki diskdən ibarətdir.
Şəkil.78. P102 alov açar-paylayıcı dizaynı:
1 - cam debriyajı; 2 - rotor; 3 - əlaqə küncü; 4 - örtük;
Şəkil 79. Vakuum tənzimləyicisi və oktan düzəldicisi olan kəsici:
1 - cam debriyajı; 2 - eksantrik vida; 3 - hərəkətli kontaktlı boşqab; 4 - hərəkətli bir təmas və yarpaq yayı olan bir qol; 5 - kilidləmə vidası; 6 - daşınan disk; 7 - vakuum tənzimləyicisinin qapağı; 8 - tənzimləyici yuyucular; 9 - sızdırmazlıq contası; 10 - uyğunluq; 11 - boru; 12 - bahar; 13 - diafraqma; 14 - tənzimləyici orqan; 15 - itələmə; 16 - vida; 17 - ox; 18 - tel
Sabit kontakt lövhəsi hərəkətli əlaqə qolunun oxuna quraşdırılmışdır və eksantrik dönə bilər, kontaktlar arasındakı boşluğu dəyişir.
Plitə diskə bir kilidləmə vidası ilə bağlanır. Sürücü qutuya vintlər ilə bərkidilir. Distribyutorun vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisi varsa, kontaktlar korpusa sabitlənmiş sabit diskin bilyalı rulmanına yerləşdirilən daşınan diskə quraşdırılır. Qırıcı kontaktları volframdır.
Kam debriyajı distribyutor milinin milinə quraşdırılmışdır. Çarxın fırlanması ona mərkəzdənqaçma alovlanma zamanlayıcısının çəkiləri vasitəsilə ötürülür. Debriyaj kontaktları kənarları ilə açır, kontaktlar hərəkətli bir əlaqə ilə qolun yarpaq yayının təsiri altında bağlanır.
Şəkil 80. Kondansatör:
1 - sıxac; 2 - tel; 3 - yuyucu; 4 - tel; 5 - yuyucu; 6 - lövhələrin uc ucu; 7 - bir rulon örtük; 8 - dirijor; 9 - kabel kağızı; 10 - dava; 11 - laklı; 12 - nazik bir sink və ya qalay təbəqəsi
Kondansatör (şəkil 80) kontaktlara paralel olaraq bağlanır. Kontaktlar arasındakı qövsləri azaldır və axının ölçmə sürətini artırır.
Distribyutor, mühərrik silindrlərinin işləmə qaydasına uyğun olaraq bujinin elektrodlarına yüksək gərginlik verməyə xidmət edir.
Bir əlaqə karbonu olan bir örtükdən və cərəyan fərqi olan bir rotordan ibarətdir. Rotor, kəsicinin kam debriyajına quraşdırılmışdır.
Mühürlü paylayıcılar (P102), Şəkil 81 -ə uyğun olaraq karbüratör emiş borusuna qığılcım axıdıcı məhsulların axıdılması ilə korpusun daxili boşluğunun məcburi ventilyasiyasına malikdirlər.
Şəkil 81. Distribyutorun ventilyasiya diaqramı:
1.5 - hortumlar; 2.4 - borular; 3 - karbüratörün emiş borusu;
6 - paylayıcı korpus
Qorunan dizaynın paylayıcılarında (P13), silindr fırlandıqda sürüşmə tərəfindən əmələ gələn hava təzyiqi səbəbiylə korpusdakı deliklər vasitəsilə ventilyasiya aparılır.
Vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisi mühərrikdəki yükdən asılı olaraq alovlanma vaxtını dəyişdirmək üçün istifadə olunur.
Şəkil 79-a uyğun olaraq bir cisim, diafraqma, yay, birləşmə və çubuqdan ibarətdir. Tənzimləyicinin gövdəsi bir diafraqma ilə iki boşluğa bölünür, onlardan biri boru ilə alt karbüratörün oturacaq yeri, digərinə isə atmosfer. Diafraqma, kəsicinin hərəkətli diskinə bir itələmə ilə bağlanır, digər tərəfdə isə karbüratördəki boşalmanın qarşısını alan bir yay dayanır. Şimlər birliyin yanından yay altında quraşdırılır.
Aşağı yüklərdə işləyərkən, qarışdırma kamerasındakı vakuum böyükdür, diafraqmaya ötürülür. Diafraqma əyilir, yayı sıxır və çubuq vasitəsilə kontaktları olan hərəkətli diski silindirin fırlanma istiqamətinə qarşı çevirir, aparıcı bucaq isə artır.
Yükün artması ilə qarışdırma kamerasındakı boşluq düşür və yay çubuq vasitəsilə diski silindrinin fırlanma istiqamətində çevirərək alovlanma vaxtını azaldır.
Vakuum tənzimləyicisi, distribyutor silindrinin fırlanma bucağına uyğun olaraq alovlanma anında 0 ilə 13˚ arasında bir dəyişiklik təmin edir. Krank mili sürətindən asılı olaraq alovlanma vaxtını dəyişdirmək üçün mərkəzdənqaçma vaxt tənzimləyicisi istifadə olunur.
Şəkil 82 -yə uyğun olaraq iki çəki və iki yaydan ibarətdir. Ağırlıqlar silindrli flanşın oxlarına quraşdırılır və barmaqları ilə kam debriyajının sürüşmə lövhəsinin kəsiklərinə daxil olur.
Mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi 400 rpm -də işə düşür. Bu vəziyyətdə, çəkilər yayları uzadan mərkəzdənqaçma qüvvələrinin təsiri altında fərqlənir.
Sürücü lövhəsinin düzbucaqlı kəsikləri boyunca hərəkət edən çəkilərin barmaqları, kam debriyajını və paylayıcı rotorunu rulonun fırlanma istiqamətində çevirirlər. Eyni zamanda, aparıcı bucaq artır. Dağıtıcı silindrinin fırlanma tezliyi azaldıqda yaylar sıxılır və çəkilər vasitəsilə kam debriyajını əks istiqamətə çevirərək alovlanma vaxtını azaldır.
Mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi alovlanma vaxtının 0 ilə 20˚ arasında dəyişməsini təmin edir.
Şəkil 82. Mərkəzdənqaçma alovlanma zamanlayıcı:
1 - cam debriyajı; 2 - sürücülük nömrəsi; 3 - çəki; 4 - barmaq;
5 - bahar; 6 - silindr; 7 - keçid; 8 - çəki oxu; 9 - çəki
Oktan düzəldicisi istifadə olunan yanacağın növünə və iş şəraitinə görə alovlanma vaxtının başlanğıc bucağını dəyişdirmək üçün istifadə olunur və distribyutor korpusunun fırlanmasını təmin edir.
Oktan korrektoru ± 12 ° aralığında bucaq dəyişikliyi təmin edir.
Buji.
Mühərrik silindrlərində işləyən qarışığı alovlandırmağa xidmət edirlər.
Şam, şəkil 83 -ə uyğun olaraq, yan elektrodlu bir gövdədən, izolyatordan, mərkəzi elektroddan, əlaqə qurğusundan və sızdırmaz hissələrdən ibarətdir.
İzolyator uralit, bor korund, sinoxal və ya hilumindən hazırlanmışdır.
İzolyatordakı mərkəzi elektrod termal sement və ya şüşə əsaslı silikon və ya mis ilə möhürlənmişdir.
Mərkəzi elektrod materialı-nikel-manqan ərintisi və ya xrom-titan polad. İşarələmə şamın silindrik hissəsində aparılır.
Şəkil 83 Buji:
1 - tel ucu; 2 - çubuq; 3 - izolyator; 4.12 - bədən; 5 - mərkəzi elektrod; 6.10 - yan elektrod; 7.11 - möhürləyici halqa; 8 - yuyucu; 9 - keçirici mastik; 13 - ekran; 14 - bastırma müqaviməti; 15.17 - keramika qolu; 16 - yüksək gərginlikli tel; 18 - rezin buruq; 19 - qoz; 20 - buruq; 21 - tel qalxan
Buji M8T, A11H, A17DV işarələmək nümunəsinə nəzər salaq.
M və A hərfləri M-18x1.5 ipini ifadə edir; A-14x1.25; 8, 11 və 17 nömrələri - parıltı sayının böyüklüyü. H və D hərfləri - şam gövdəsinin yivli hissəsinin uzunluğu; H-11 mm; D-19 mm; B hərfi, izolyatorun alt konisinin şam gövdəsindən kənara çıxdığını göstərir; T hərfi - mərkəzi elektrod termal sementlə möhürlənir.
Şamın işarələnməsində H və D hərfləri yoxdursa, belə bir şamın uzunluğu 12 mm -dir, T hərfi yoxdursa, izolyatordakı mərkəzi elektrod şüşə mastik ilə möhürlənir, əgər yoxdursa B hərfi, izolyator şamdan kənara çıxmır.
Atəş və başlanğıc açarı.
Atəş sisteminin, başlanğıcın, cihazların və digər sxemlərin əsas sxemini açmaq və söndürmək üçün xidmət edir.
Şəkil 84 -ə uyğun olaraq bir bədəndən, kilidləmə qurğusundan ibarətdir.
Ampermetr, başlanğıc rölesinin alovlanma bobini və alıcıya bağlı olaraq 4 AM, KZ və ST, PR terminalına malikdir.
Şəkil 84, alov açarının fərqli mövqeləri üçün terminal əlaqə diaqramını göstərir.
Şəkil 84. Kontaktı açarı
Kontakt alovlanma sisteminin hərəkəti.
Şəkil 85 -ə uyğun olaraq sxemə görə alovlanma sisteminin işini nəzərdən keçirək.
Kontakt açıldıqda və kəsicinin kontaktları bağlandıqda, əsas dövrədə aşağı gərginlikli cərəyan axacaq.
Cari yol: pozitiv batareya terminalı - ampermetr - alov açarı - əlavə müqavimət - radio müdaxilə filtri - alovlanma bobininin ilkin sarımı - paylayıcı aşağı gərginlikli terminal - qapalı kontaktlar - korpus - mənfi batareya terminalı.
Elektromaqnit enerjisi alovlanma bobinində saxlanılır. Krank mili başlanğıc qolu ilə döndükdə, kontaktlar kam debriyajının təsiri altında açılır.
Birincil sarım dövrəsi kəsilir və təxminən 300 voltluq özünü induksiyalı EMF induksiya olunur. İkincili sarımda 20 min volt və ya daha çox qarşılıqlı induksiya EMF əmələ gəlir.
Şəkil 85. Kontakt alovlanma sistemi diaqramı
Yüksək gərginlikli dövrə: ikincil sarım - paylayıcı qapağının mərkəzi yuvası - təmas kömürü - sürüşmənin cari fərq lövhəsi - qapağın yan elektrodu - şamın mərkəzi elektrodu - şamın yan elektrodu - bədənin - mənfi batareya terminalı və daha sonra aşağı gərginlikli dövrənin ikincil sargıya olan hissəsi.
Birincil sarımın özünü induksiyalı EMF kondansatörü doldurur. Kondansatör kontaktların açıq vəziyyətdə olduğu zaman birincil sarımdan boşalır, maqnit axınının yox olmasını sürətləndirir və şam elektrodları arasında qığılcım boşalma müddətini artırır.
Mühərrik bir başlanğıcla işə salındıqda, başlanğıc dartma rölesinin kontakt diski CT130 əlavə müqaviməti qısaldır.
Mühərrik orta və yüksək mühərrik sürətlərində işləyərkən, əsas dövrə generator dəsti tərəfindən verilir.
Mühərrikdəki yükün dəyişməsi ilə, açarın kontaktlarına təsir edərək, vakuum alovlanma zaman tənzimləyicisi işə düşür. Krank mili sürətinin dəyişməsi ilə, doğrama maşınının debriyajına təsir edən mərkəzdənqaçma alovlanma zaman tənzimləyicisi işə düşür. Beləliklə, vakuum tənzimləyicisi birlikdə işləyərkən, mühərrikin alovlanma vaxtı bu açıların dəyərlərinin cəbri cəmlənməsi və alovlanma vaxtının təyin bucağı ilə müəyyən edilir.
Mühərriki dayandırmaq üçün alovu söndürməlisiniz. Bu vəziyyətdə əsas dövrə kəsilir.
Yaxşı işinizi məlumat bazasına göndərmək çox asandır. Aşağıdakı formanı istifadə edin
Bilik bazasını dərslərində və işlərində istifadə edən tələbələr, aspirantlar, gənc elm adamları sizə çox minnətdar olacaqlar.
Göndərildi http://www.allbest.ru/
Giriş
İlk mühərriklərdə (məsələn, Daimler mühərrikində, eləcə də sözdə yarı dizel) sıxılma vuruşunun sonunda qırmızı-isti parıltı başından-ünsiyyət quran kameradan yanacaq və hava qarışığı alovlandı. yanma kamerası ilə (sinonimi - parıltı borusu). İşə başlamazdan əvvəl, parlayan başı bir fənərlə qızdırmaq lazım idi, sonra mühərrik işləyərkən yanacağın yanması ilə onun temperaturu saxlanılırdı. Hal -hazırda müxtəlif modellərdə (təyyarə, avtomobil, gəmi modelləri) istifadə olunan parıltı mühərrikləri bu prinsipə uyğun işləyir. Bu vəziyyətdə parıltı alovlanması sadəliyi və üstün kompaktlığı ilə qalib gəlir.
Dizel mühərriklərində də alovlanma sistemi yoxdur, yanacaq sıxılma vuruşunun sonunda silindrlərdə çox isti olan havadan alovlanır.
Sıxılma karbüratörlü mühərriklərin bir alovlanma sisteminə ehtiyacı yoxdur, hava-yanacaq qarışığı sıxılma ilə alovlanır. Bu mühərriklər modelləşdirmədə də istifadə olunur.
Ancaq qığılcım alovlanma sistemi həqiqətən də benzin mühərriklərində kök salmışdır, yəni fərqli xüsusiyyəti qarışığın elektrik boşalması ilə alovlanması, şam elektrodları arasındakı hava boşluğunu qırmaqdır.
Hal -hazırda üç alovlanma sistemi mövcuddur: maqnit istifadə edərək, avtomobil akkumulyatoru ilə akkumulyator alovu və motosiklet alternatoru istifadə edərək batareyasız alovlanma sistemi.
Bunu ayırd etmək olar: elektron komponentləri ("klassik") və elektron istifadə etmədən sxemlər.
Tezimdə klassik kontakt alovlanma sistemi nəzərdən keçirilir.
Kontakt alovlanma sistemi ən qədim alovlanma sistemidir. Hal-hazırda bu sistem yerli avtomobillərin bəzi modellərində (sözdə "klassik") istifadə olunur. Bu sistemdə yüksək gərginliyin yaranması və silindrlər arasında paylanması təmasların köməyi ilə baş verir.
1. Kontakt alovlanma sisteminin cihazı
1.1 Kontakt alovlanma sisteminin məqsədi
Atəş sistemi, daxili yanma mühərrikinin silindrlərindəki yanacaq-hava qarışığını lazımi anda alovlandıran elektrik qığılcımının görünüşünü təmin edən bütün cihaz və qurğuların birləşməsidir. Bu sistemin bir hissəsidir ümumi sistem Elektrik avadanlıqları. Atəş sistemi, mühərrik silindrlərindəki işçi qarışığının dəqiq müəyyən edilmiş anlarda alovlanmasına xidmət edir. Qarışığın alovlanması bir batareyanın alovlanma sistemi və ya bir maqnitdən həyata keçirilə bilər. Araşdırılan vasitələrdə akkumulyator alovlanma sistemi istifadə olunur. Birincil dövrə cərəyanını kəsmə üsuluna görə, batareya alovlanma sistemləri kontakt, kontakt-tranzistor və təmassız tranzistorlara bölünür. 1960 -cı ilə qədər avtomobillər əsasən kontakt alovlanma sistemi ilə təchiz olunmuşdu. Hal-hazırda, xüsusilə səkkiz silindrli mühərriklərdə tranzistorlu alovlanma sistemləri getdikcə daha çox istifadə olunur.
1.2 Kontakt alovlanma sisteminin işləmə prinsipi
Atəş sistemi
Atəş sistemi yalnız benzin və qaz mühərriklərində istifadə olunur. Onun köməyi ilə mühərrik silindrlərinə daxil olan hava-yanacaq qarışığı qəti şəkildə müəyyən edilmiş vaxtda alovlanır. Qarışığın silindr içərisində alovlanması, bujinin elektrodları arasında 18000-20.000 V cərəyan tətbiq edildikdə bir qığılcım meydana gəldiyi zaman meydana gəlir.
Üç növ alovlanma sistemi var:
Əlaqə,
Kontaktsiz və
· Mikroprosessor.
Kontakt sistemi müasir avtomobillərdə istifadə edilmir. Ancaq əvvəllər geniş yayılmışdı. Uzun illər sədaqətlə xidmət etdiyinə görə haqqını verək və əsas quruluşunu nəzərdən keçirək. Əməliyyat prinsipi elektromaqnit induksiya qanununa əsaslanır. Kontaktı açıq və kəsicinin kontaktları bağlı olan batareyadan alovlanma bobininin əsas sarımından aşağı bir gərginlik cərəyanı keçir və ətrafında maqnit sahəsi əmələ gətirir. Kəsici kontaktlarının açılması, birincil sarımdakı cərəyanın yox olmasına səbəb olur maqnit sahəsi onun ətrafında. İtən maqnit sahəsi ikincil sarımda yüksək gərginliyə (təxminən 20-25 kilovolt) səbəb olur. Distribyutor alternativ olaraq yüksək gərginlikli tellərə və bujilərə yüksək gərginlikli cərəyan verir, elektrodları arasında bir qığılcım yükü tullanır, mühərrik silindrlərindəki yanacaq-hava qarışığı alovlanır.
Yoxa çıxan maqnit sahəsi yalnız ikincinin deyil, həm də birincil sarımın da növbə ilə keçməsini təmin edir, bunun nəticəsində təxminən 250-300 volt gərginlikli öz-özünə induksiya cərəyanı yaranır. Bu, kontaktların yayılmasına və yanmasına səbəb olur, əlavə olaraq birincil sarımdakı cərəyanın kəsilməsi yavaşlayır və bu da ikincil sarımdakı gərginliyin azalmasına səbəb olur. Buna görə bir kondansatör kəsicinin kontaktlarına paralel olaraq bağlanır (bir qayda olaraq, 0,25 μF tutumlu).
Əlavə bir müqavimət (və ya əlavə bir rezistor) alovlanma bobininin əsas sargısı ilə ardıcıl olaraq bağlanır. Aşağı sürətlərdə, kəsicinin kontaktları çox vaxt qapalı vəziyyətdədir və bir cərəyan, sarğının içindən keçir, maqnit telini doydurmaq üçün kifayət qədərdir. Həddindən artıq cərəyan, lövhəni lazımsız şəkildə qızdırır. Mühərrik işə salındıqda, başlanğıc rölesinin kontaktları əlavə müqavimətdən qaçır və bununla da şamdakı elektrik şamının enerjisini artırır. Kontakt alovlanma sisteminin işləmə prinsipi
Kəsici kontağı bağlandıqda alovlanma bobininin əsas sarımından aşağı gərginlikli cərəyan keçir. Kontaktlar açıldıqda, alovlanma bobininin ikincil sarımında yüksək gərginlikli cərəyan əmələ gəlir. Yüksək gərginlikli tellər, müəyyən bir alovlanma vaxtı ilə müvafiq şamlar üzərində paylandığı paylayıcı qapağına verilir.
Mühərrikin krank mili sürətinin artması ilə paylayıcı şaftının sürəti artır. Mərkəzdənqaçma alovlanma zaman tənzimləyicisinin çəkiləri mərkəzdənqaçma qüvvəsinin təsiri altında ayrılır və hərəkətli lövhəni kəsici kameralarla hərəkət etdirir. Kəsici kontaktları daha əvvəl açılır və bununla da alovlanma vaxtını artırır. Mühərrik sürətinin azalması ilə alovlanma vaxtı azalır.
Kontakt alovlanma sisteminin daha da inkişafı kontakt tranzistorlu alovlanma sistemidir. Atəş bobininin birincil sarımının dövrəsində, kəsicinin kontaktları tərəfindən idarə olunan bir transistor açarı istifadə olunur. Bu sistemdə, bir tranzistor açarının istifadəsi səbəbindən birincil sarım dövrəsindəki cərəyan azalır və bununla da kəsici kontaktlarının xidmət müddəti artır.
Sxem 1.2.1
1. Batareyadan aşağı gərginlikli cərəyanın alovlanma bobininin əsas bobininə keçməsini təmin etmək üçün alov açarını çevirir.
2. Birincil sarımda cərəyan görünəndə maqnit sahəsi yaranır.
3. Başlanğıcda başlanğıc tərəfindən idarə olunan mühərrikin əyilməsi səbəbindən açarın kontaktları açılır.
4. İkinci dərəcəli sargıya yüksək gərginlik cərəyanı verən aşağı gərginlik cərəyanı və maqnit sahəsi yox olur.
5. Yaranan yüksək gərginlikli cərəyan alovlanma bobininin mərkəzi terminalına, oradan isə paylayıcı qapağına axır.
6. Distribyutorda cərəyan hər bujiyə paylanır.
7. Şamda görünən cərəyan, elektrodlar arasında yanacaq-hava qarışığını alovlandıran bir qığılcım axını əmələ gətirir.
Öz-özünə induksiya cərəyanı yalnız ikincil deyil, həm də təmasların yandırılmasına və yaylanmasına səbəb olan birincil sarımda da görünür. Birincil sarımdakı cərəyanı kəsmək də mümkündür ki, bu da ikincil gərginliyi azaldır. Təsiri azaltmaq üçün kəsicinin kontaktlarına paralel olaraq bağlanan bir kondansatör istifadə olunur.
Klassik kontakt alovlanma sisteminin Diaqram 1.2.2:
1 - batareya; 2, 3 - alov açarının kontaktları; 4 - əlavə müqavimət; 5 - alovlanma bobini; 6 - kəsici; 7, 8 - kəsicinin hərəkətli və sabit kontaktları; 9 - cam; 10 - paylayıcı; 11 - rotor (sürüşmə); 12 - sabit elektrod; 13 - şamlar; 14 - kondansatör.
1.3 Kontakt alovlanma sisteminin cihazları
alovlanma sistemi mühərriki
Kontakt alovlanma sisteminin cihazlarının dizayn xüsusiyyətləri aşağıdakı kimidir.
Kontakt alovlanma sistemi aşağıdakı elementlərdən ibarətdir: enerji təchizatı, alov açarı, mexaniki aşağı gərginlikli elektrik açarı, alovlanma bobini, mexaniki yüksək gərginlikli cərəyan paylayıcı, mərkəzdənqaçma alovlanma zamanlayıcı, vakuum alovlanma zamanlayıcı, şam. və yüksək gərginlikli tellər.
Mexanik açar aşağı gərginlikli dövrəni açmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur (alovlanma bobininin əsas dövrəsi). Kontaktlar açıldıqda, alovlanma bobininin ikincil dövrəsində yüksək gərginlik əmələ gəlir. Kontaktları yanmadan qorumaq üçün kontaktlara paralel olaraq bir kondansatör daxil edilir.
Atəş bobini aşağı gərginlikli cərəyanı yüksək gərginliyə çevirmək üçün istifadə olunur. Bobin iki sarımdan ibarətdir - aşağı və yüksək gərginlik.
Mexanik distribyutor, mühərrik silindrlərinin bujiləri vasitəsilə yüksək gərginlikli cərəyanın paylanmasını təmin edir. Distribyutor bir rotordan (ümumi adı "kaydırıcı") və bir qapaqdan ibarətdir. Qapağın mərkəzi və yan kontaktları var. Orta təmas alovlanma bobinindən yüksək gərginliklə təmin edilir. Yüksək gərginlik yan kontaktlardan müvafiq şamlara ötürülür.
Kəsici və paylayıcı quruluş olaraq bir korpusda birləşdirilmişdir və mühərrik krank mili ilə idarə olunur. Bu cihazümumi adı kəsici -paylayıcıya malikdir (ümumi adı - "distribyutor").
Mühərrik krank mili inqilablarının sayından asılı olaraq alovlanma vaxtını dəyişdirmək üçün mərkəzdənqaçma alovlanma zaman tənzimləyicisi istifadə olunur. Struktur olaraq mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi iki çəkidən ibarətdir. Ağırlıqlar, kəsici kamların yerləşdiyi hərəkətli lövhədə hərəkət edir.
Alovlanma vaxtı, bujilərə yüksək gərginlikli cərəyanın verildiyi mühərrik krank milinin fırlanma bucağıdır. Yanacaq-hava qarışığının tam və səmərəli şəkildə yandırılması üçün alovlanma vaxtından əvvəl aparılır, yəni. piston yuxarı ölü mərkəzə çatana qədər.
Atəş vaxtı mühərrikdəki distribyutorun mövqeyini tənzimləməklə təyin olunur.
Vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisi mühərrikdəki yükdən asılı olaraq alovlanma vaxtında dəyişiklik təmin edir. Mühərrikin yükü qaz klapanının açılması (qaz pedalı mövqeyi) ilə müəyyən edilir. Vakuum tənzimləyicisi, qaz klapanının arxasındakı boşluğa bağlıdır və boşluqdakı vakuum dərəcəsindən asılı olaraq alovlanma vaxtını dəyişir.
Yüksək gərginlikli tellər alovlanma bobindən distribyutora və distribyutordan şamlara yüksək gərginlikli cərəyan keçirir.
Buji, qığılcım axını meydana gətirərək yanacaq-hava qarışığını alovlandırmaq üçün hazırlanmışdır.
1.3.1 Kontakt alovlanma sisteminin cihazları
1.3.2 Moskvich (AZLK) 2140 avtomobilində alovlanma elementlərinin sxemi
Atəş sisteminin elementlərinin təsviri
1 Sürücü debriyajı.
2 Cam lövhə.
3 Yağ yaya bilər.
4 Yağlayıcı.
5 Kondensator.
6 Distribyutor yuvası.
7 Aşağı gərginlikli terminal.
8 Cam.
9 Distribyutor qapağı.
10 Sürgü.
11 Sürgülü kontakt lövhəsi
12 Əlaqə kömür mənbəyi.
13 Ember ilə əlaqə saxlayın.
14 Cam möhürü.
15 Distribyutor qapağının bərkidilməsi üçün yay.
16 Mərkəzdənqaçma tənzimləyicisinin yayı.
17 Mərkəzdənqaçma tənzimləyicisinin çəkisi.
18 Rulman.
19 Lövhəli paylayıcı silindr.
20 Cam Filtz.
21 Sabit kəsici lövhə.
22 Vakuum tənzimləyicisinin layihəsi.
23 Vakuum tənzimləyicisi.
24 Hərəkətli kəsici lövhə.
25 Sabit əlaqə.
26 Terminal blokunun bərkidilməsi vidası.
27 Əlaqə rafı.
28 Qırıcı qolu.
29 Yüksək gərginlikli tel.
30 Rezin qapaq.
31 Kətan nüvəsi.
32 İzolyasiya.
33 Dirijor.
34 Tel ucu.
35 Vakuum tənzimləyicisinin membranı.
36 Vakuum tənzimləyicisinin yayı.
37 Şam ucu gövdəsi.
38 Əlaqə terminalı.
39 bahar klipi.
40 yan elektrod.
41 Mərkəzi elektrod.
42 İstilik yuyucusu.
43 Contalı.
44 Şam gövdəsi.
45 izolyator.
46 Şüşə mastik.
47 Əlaqə çubuğu.
1.4 Xüsusiyyətlər alovlanma sistemləri Moskvich 2140
Nominal təchizat gərginliyi - 12 ± 0.2V
İzin verilən gərginlik dəyişikliyi - -7.8 ilə +18.2 V arasında
Qısa dövrənin birincil dövrəsində inkişaf etmiş gərginliyin amplitudası - ± 500 V
Orta cari istehlak, artıq deyil - 2,5 A
Distribyutor milinin 600 ± 60 rpm -də istehlak cərəyanı - 0,4 A
Distribyutor milinin 4000 ± 400 rpm -də istehlak cərəyanı - 4,5 A
Kəsici kontaktlardan keçən istehlak cərəyanı, artıq deyil - 0,3 A
2. T.O. və kontakt alovlanma sisteminin təmiri
2.1 Avtomobil təmiri ustasının iş yerinin təşkili
Bir avtomobil ustasının təmir və təmir postlarından kənarda əsas iş yeri, maşından çıxarılan qurğuların və qurğuların söküldüyü və yığıldığı, montaj və digər işlərin aparıldığı bir çilingər tezgahı ilə təchiz olunmuş bir postdur.
Tezgahın qapağı nazik təbəqə (dam örtüyü) ilə örtülmüşdür ki, bu da onu zədələnmədən qoruyur və təmiz saxlamağı asanlaşdırır.
İşə başlamazdan əvvəl avtomobil ustası onun həyata keçirilməsi üçün lazım olan bütün alətləri və aksesuarları hazırlamalı və onları dəzgahda düzgün yerləşdirməlidir.
Alət və aksesuarların yaxşı vəziyyətdə olması və onlardan istifadə qaydalarına riayət edilməsi vacibdir. İşin rahatlığı üçün, köməkçi işçinin boyundan asılı olaraq müəyyən bir hündürlükdə iş masasına sabitlənməlidir. Dirsəyini mişarın çənələrinə söykəyən işçinin əli barmaqlarının ucu ilə çənəyə toxunarsa, vitrin düzgün qurulur.
Çəkiclər sərt ağac tutacaqlarına möhkəm bağlanmalıdır.
Çərçivə və kəsik başlarının işçi hissəsinin ucu müəyyən bir açı ilə yaxşı itilənməlidir. Çəkicin yuxarı ucundan, çapraz kəsicidən, həmçinin çəkiclə vurarkən uçaraq yaralaya biləcək tikan və zımbadan çıxartmaq lazımdır.
Taxta fayl tutacaqları, tutacaqları parçalanmaqdan qoruyan və üzüklərə daha möhkəm oturmasına imkan verən metal halqalarla gücləndirilməlidir.
Bir iş üçün bir testere hazırlayarkən, bıçağı dəmir mişarına quraşdırmaq və baş barmaqlarını yaxşıca sıxmaq lazımdır ki, bıçaq kəsmə zamanı əyilməsin.
Bir avtomobildə iş görərkən, bir avtomobil ustasının iş yeri təmir və ya təmir stansiyasıdır.
Həm bir dəzgahda, həm də birbaşa avtomobildə iş apararkən, onun təşkili vacibdir.
İşə başlamazdan əvvəl avtomobil ustası onun həyata keçirilməsi üçün sifariş almalıdır. Geyim hansı işin görülməli olduğunu, vaxt məhdudiyyətini və qiyməti göstərir. İşi başa çatdırmaq üçün lazım olan ehtiyat hissələri və ya materiallar anbardan boşaldılır.
Əgər etmək lazımdırsa yeni hissə avtomobil ustasının özünə hissənin bir rəsmini və ya nümunəsini verirlər. İş üçün bir tapşırıq (paltar) aldıqdan sonra, bir avtomobil ustası ilk növbədə tapşırığı yerinə yetirmək üçün lazım olan alətləri, cihazları və materialları hazırlamalı və düzgün bir iş masasına və ya bir maşının yanında yerləşdirməlidir.
Hər bir alət müəyyən bir yerə qoyulmalıdır ki, hər hansı bir əşya lazımsız hərəkətlər etmədən və onu axtarmağa çox vaxt sərf etmədən dərhal götürülə bilsin. Aləti baxmadan götürməyi özünüzə öyrətməyiniz məsləhətdir.
Sol əllə alınan alətlər sol tərəfə, sağ əllə alınanlar isə yerləşdirilir- sağda. Daha çox istifadə etdikləri hər şey özlərinə daha yaxındır. Görülən işlə əlaqəli olmayan əşyalar dəzgahdan çıxarılır.
İş məsuliyyətləri
Avtomobil elektrikçisi aşağıdakılara borcludur:
1. İş gününün başlamasından 10 dəqiqə əvvəl işə başlayın, təmiz kombinezona keçin, hazırlayın iş yeri işləmək.
2. Növbə ustasından alınan tapşırığa əsasən elektrik avadanlıqlarının təmirini və nəqliyyat vasitəsinin diaqnostikasını aparın:
Jeneratörün və mühərrikin diaqnozu üçün mövcud bir kompüterdən istifadə edərək elektrik avadanlıqlarının diaqnostikası;
Başlanğıcın təmiri üçün zəruri hallarda elektrik avadanlıqlarının sökülməsi və yığılması;
Şassi arızalarını aşkar etmək və aradan qaldırmaq üçün avtomobili liftə qoyun;
Lazım gələrsə, sürət qutusu təmirini yerinə yetirmək üçün nəqliyyat vasitələrinin hissələrini sökün və təmir edin;
Mühərrikin mexaniki nasazlıqlarını aşkar edin, mühərriki sökün və təmir edin;
Hazır maşını növbə ustasına təhvil verin.
3. Avtomobildə sifariş edilmiş işlərin tam siyahısını həyata keçirmək.
4. Müştərilərlə münasibətlərin bütün hallarında, avtomobil mərkəzinin işçiləri ilə müştərilər arasındakı münasibətlər üçün müəyyən edilmiş standartlara riayət edərək texnoloji cəhətdən hərəkət edin.
5. Bütün hallarda müştərilərin tələblərinə cavab verməyə və avtomobil mərkəzinə qarşı dost münasibətlərini qorumağa çalışaraq, avtomobil mərkəzinin müştəriləri ilə münaqişə problemlərinin yaranmasının qarşısını almaq.
6. Xidmətə götürülən nəqliyyat vasitələrinin düzgün təhlükəsizliyini təmin edin.
7. Alət və avadanlıqların iş vəziyyətinə nəzarət etmək; onlardan düzgün istifadə edin.
8. Nəqliyyat vasitəsinin təhlükəsizliyinə təsir edən hər hansı bir nasazlıq aşkar edilərsə, gətirin bu məlumatəsas alıcıya və müştəriyə.
9. Təhlükəsizlik tədbirlərinə, yanğın təhlükəsizliyi qaydalarına, sənaye sanitariya standartlarına riayət edin.
10. Verilmiş kombinezonlara yaxşı qulluq edin.
11. İşin keyfiyyətini, ritmini təmin edin.
2.2 Kontakt alovlanma sisteminin saxlanılması və təmirində istifadə olunan alətlər və qurğular
Avtomobil naqilləri ilə işləmək üçün elektrik avadanlıqlarının və batareyalarının sınanması və diaqnostikası üçün yüksək keyfiyyətli avtomatik elektrikçi alətinə və alətlərinə ehtiyacınız var.
Ölçmə probu, ölçüləri (plitə qalınlığı) olan müxtəlif qalınlıqdakı nazik metal lövhələrdən ibarət olan təmas üsulu ilə çox kiçik məsafələri ölçmək üçün bir vasitədir. Növbəti qalın lövhə ölçülmüş boşluğa uyğunlaşana qədər dəstin lövhələri boşluğa daxil edilir.
Ölçmə probları düzdür
Düz ölçmə probları təyyarələr arasındakı boşluqları idarə etmək üçün istifadə olunur.
Zond müəyyən bir qalınlığa malik bir lövhəyə bənzəyir.
Ölçmə probları 0,02 ilə 1 mm qalınlığında istehsal olunur.
Ölçmə probları bir qalınlıqda fərqli qalınlıqdakı ölçü lövhələri dəsti şəklində istehsal olunur.
Styli fərdi olaraq və ya müxtəlif kombinasiyalarda istifadə edilə bilər.
Düz ölçmə problarının texniki xüsusiyyətləri:
|
Qələm lövhələrinin sayı |
|||||
|
nominal qalınlığı, mm |
|||||
Şəkil 2.2.2 6-12 və 24 V üçün bir avtomobildə elektrik dövrələrini yoxlamaq üçün elektrik probu.
Test ucu, qoruyucu qapaq, timsah tutma kabeli.
Uzunluğu 120 mm
Şəkil 2.2.3 Kəlbətinlər
Şəkil 2.2.4 Qarışıq açarlar
Şəkil 2.2.5 Tornavida dəsti
Bir tornavidanın hər gün nə qədər səmərəli və etibarlı işləməsi, ilk növbədə alətin keyfiyyətindən asılıdır. Əlin həmişə aləti möhkəm tutmasını təmin etmək üçün təkcə yüksək keyfiyyətli materialların istifadəsi deyil, həm də alətin forması xüsusi əhəmiyyət kəsb edir.
Şəkil 2.2.6 Avtomobil elektrikçisi 226 ədəd təyin etdi
1 - Telin soyulması və sıxılması üçün penslər 5 func. 225 mm (TCP-10353)
1 - Phillips tornavida VDE PH1 x 80 mm
1 - Yivli tornavida VDE SL0,8 x 4,0 x 80 mm
1-Prob 6-12-24V
1 - Sigorta sökücü
1 - Batareya terminalları üçün bir fırça
Sigorta dəsti - 5A, 7.5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A
Sigorta dəsti 6,35 * 32 mm (şüşə) - 5A, 10A, 15A
Sigorta dəsti Euro - 8A, 10A, 16A
1 - İzolyasiya lenti 19 mm x 9 m
1 - Tel 1.25 mm² x 1.5 m
Terminal dəsti (çəngəl, üzük, süngü)
İstilik büzülən birləşdirici qol dəsti
İstilik büzücü qol dəsti - W10 x 50mm, W5 x 50mm, W3 x 50mm
Plastik sıxaclar dəsti - 2,5 x 100 mm, 2,5 x 160 mm, 3,6 x 200 mm
9 - Avtomobil lampaları
1 - Timsah klipləri olan tel
Kutu başına ədəd: 12 ədəd; Net çəki: 1.11 kq; Ümumi çəki: 1.9 kq; Həcmi: 0,005 м
Şəkil 2.2.7 Multitestor
2.3 Kontakt alovlanma sistemi üçün gündəlik qulluq (ETO), TO-1, TO-2 çərçivəsində görülən işlərin siyahısı
Baxım alovlanma sistemlərinin elementləri (kəsici-paylayıcı, bobin, açar və şamlar), texniki vəziyyətin dərin diaqnostikası ilə avtomobilin hər növbəti TO-2-si zamanı aparılır.
Zamanı gündəlik təmir və TO-1 alov açarının xidmət qabiliyyətini, elektrik kontaktlarının etibarlılığını, yüksək gərginlikli tellərin vəziyyətini və izolyasiyasını, bütün alov cihazlarının bərkidilməsini yoxlayın. Sürücü milinin rulmanlarını, mərkəzdənqaçma alovlanma zaman tənzimləyicisinin hissələrini, daşınan kontaktın oxunu və kam debriyajını və kamın keçə fitilini sistematik şəkildə yağlamaq lazımdır.
Kontakt alovlanma sistemində, kəsicinin kontaktları yandırılır və aşındırılır ki, bu da induksiya bobininin əsas dairəsindəki müqaviməti artırır və kontaktların qapalı vəziyyətinin bucağını azaldır. Bu çatışmazlıqları aradan qaldırmaq üçün onları karbon çöküntülərindən və kirdən dərhal təmizləməli və aralarındakı boşluğu tənzimləməlisiniz.
Əməliyyat zamanı alovlanma sisteminin yüksək gərginlikli hissələrini təmiz saxlayın və nəmin, tozun və çirklənmənin qarşısını alın ki, bu da qismən manevr və cərəyan itkisinə, yüksək gərginlikli hissələrin parçalanmasına və ya səthin üst-üstə düşməsinə səbəb ola bilər.
Şamlar açılmamışdır TO-2 zamanı xüsusi bir açar ilə, yuvanı sıxılmış hava ilə əvvəlcədən təmizləyin və izolyatorda çatların və karbon çöküntülərinin olmadığını yoxlayın. Elektrodlar arasındakı boşluğun ölçüsü yuvarlaq bir zondla yoxlanılır və yan elektrod əyilməklə tənzimlənir.
Bujilərin yandırılması qadağandır, çünki izolyatorda mikro çatlar əmələ gəlir və bu da işin pisləşməsinə və bujilərin uğursuzluğuna səbəb olur.
Baxım zamanı alovlanma bobininin terminallarına, əlavə müqavimətə və ikincisinə zərər verə biləcək tranzistor açarına qoşulan tellərin geri çevrilmədiyini yoxlamalısınız.
2.4 Atəş sisteminin mümkün arızaları
|
Qığılcım yoxdur |
||
|
1). Qüsurlu alov paylayıcı |
Səbəbini tapın və problemi həll edin. |
|
|
2). Qüsurlu alovlanma bobini |
Yenisi ilə əvəz edin. |
|
|
3). Qüsurlu alov açarı |
Kilidi yoxlayın və kilidin kontakt cihazını dəyişdirin. |
|
|
4). Şamlar sıradan çıxıb |
Fişləri təmizləyin və ya dəyişdirin. |
|
|
Mühərrikin işində fasilələr |
||
|
1). Distribyutor qüsurludur |
Zərərləri yoxlayın və düzəldin. |
|
|
2). Birincil dövrədə zəif əlaqə |
Qüsuru aradan qaldırın. |
|
|
4). Atəş bobini qüsurludur |
Yoxlayın və ya dəyişdirin. |
|
|
5). Distribyutor qapağında çatlamalar |
Qapağı dəyişdirin. |
|
|
6). Distribyutor qapağının kontaktlarında və ya tellərində kir və ya nəm |
Kontaktları və ya telləri təmizləyin və qurudun. |
|
|
7). Yanlış əlaqə boşluğu |
Boşluğu tənzimləyin (0.35-0.45mm). |
|
|
səkkiz). Kondansatör qırıldı |
Əvəz edin. |
|
|
doqquz). Qüsurlu şam: yağlı və ya yanmış elektrodlar, boşluğun yanlış ölçüsü, izolyatorda çatlamalar |
Mühərrik işləyərkən bujiləri yoxlayın. Qüsurlu bujiyi sökün və karbon çöküntülərindən təmizləyin. Bujiyi izolyatordakı çatla əvəz edin. |
|
|
Bir neçə mühərrik silindrindən birində fasilələr |
||
|
1). Kəsici kontaktların yanması və çirklənməsi |
Qüsuru aradan qaldırın. |
|
|
2). Kəsicinin kontaktları arasındakı boşluğun pozulması |
Boşluğu 0,35-0,45 mm arasında təyin edin. |
|
|
3). Yüksək gərginlikli tellər boşalmış və ya zədələnmişdir |
Telləri yenidən bağlayın və ya dəyişdirin. |
|
|
Mühərrik birdən -birə işləmir və işə salına bilmir |
||
|
1). Kondansatör qırıldı |
Arızanı yoxlayın və düzəldin. |
|
|
2). Atəş təchizatı dövrəsindəki əlaqə kəsildi |
Tel kontaktlarının yerlərini yoxlayın. |
|
|
Mühərrik yalnız başlanğıc sönənə qədər çalışır |
||
|
1). Alovlanma bobininin əlavə rezistorunda açın |
Rezistoru dəyişdirin. |
2.5 Alovlanma vaxtının təyin edilməsi
Şəkil 2.5.1 Mühərrik rejimi üçün paylayıcı (sürgü və qapağı çıxarılaraq). 331 və 3317
Şəkil 2.5.2 Mühərrik modunun volanında və debriyaj korpusunda hizalanma işarələrini təkrarlayın. 331 və 3317
Mühərriklərə alovlanma modunun quraşdırılması. 331 və 3317, 1.5 min km qaçan yeni bir avtomobil ilə istehsal olunur. və sonra hər 15 min km.
Mühərriklər modunda. 331 və 3317, 47.3706 alov paylayıcıları quraşdırılmışdır.
Qırıcı kontaktlarının iş səthinin yoxlanılması, təmizlənməsi, distribyutorun yağlanması mühərrik alovlanma paylayıcı moduna bənzər şəkildə aparılır. Avtomobilin hər 15 min km -də 2106 qaçışı. Əlavə olaraq, əvvəlcə rotoru və altındakı keçə yuyucusunu çıxararaq kam burcunu yağlamaq lazımdır.
Kəsici kontaktları arasındakı boşluğun tənzimlənməsi
1. Dağıtıcı mili elə çevirin ki, kontaktlar arasındakı boşluq ən böyük olsun.
2. Mühərrik modellərinin 331 və 3317 -ci ilindəki vintləri 3 (Şəkil. Distribyutor (sürüşmə və qapağı çıxarılaraq)) açın.
3. Tornavidanı yivə 9 daxil edin və kontak dirəyinin 8 qırıcı qolundakı 1 kontaktdan (a) yaxınlaşaraq (və ya çıxararaq) kontaktlar arasındakı boşluğu 0,45 ± 0,05 mm olaraq təyin edin.
4. Ayarlamanı tamamladıqdan sonra vintləri sıxın 3.
Seçimlər üçün alovlanma vaxtının təyin edilməsi:
A) Distribyutor mühərrikdən çıxarılmadı
1. Distribyutorun qapağını çıxarın.
2. Krank mili fırlanaraq, qaçıcının cərəyan aparan lövhəsini distribyutorun aşağı gərginlikli terminalına gətirin (yüksək gərginlikli terminala paylayıcı qapağındakı birinci silindrinin şamına qədər).
3. Krank mili yavaş -yavaş döndərməyə davam edərək, eksantrik mili dişlilərinin alt qapağının dübel pimi 1 ilə krank mili kasnağında 3 işarəsini hizalayın (nişanı 3 -ü təkrarlayın (Şəkil. Volan və mühərrik modulunun debriyaj gövdəsindəki hizalama işarələrini təkrarlayın. 331) və 3317) volan, debriyaj gövdəsindəki yerləşdirmə qolu 2 ilə uyğun olmalıdır), birinci silindrin pistonu sıxılma vuruşunda olacaq və alovlanma irəliləməsi 10 ° (TDC -ə qədər) olacaq.
4. Test lampasını paylayıcı 5 -in aşağı gərginlikli terminalına qoşun (bax Şəkil. Distribyutor (sürüşmə və qapağı çıxarılaraq) (istənilən avtomobil lampasından istifadə edə bilərsiniz) və alovu yerə qoşun və yandırın. açar kontaktları bağlanana qədər (lampa sönür).
5. Kaydırıcıyı barmağınızla saat yönünde basın və nəzarət lampası yanana qədər yavaş -yavaş distribyutor yuvasını eyni istiqamətə çevirin.
6. Kameranı saat yönünde basaraq və eyni zamanda qolu barmağınızla bir az basaraq açar kontaktlarının açılmasının düzgünlüyünü yoxlayın. Bu vəziyyətdə idarəetmə lampası ya sönəcək, ya da ipinin parıltısı azalacaq.
7. Qozu 6 sıxın, paylayıcı şaftını sürücünün gövdəsinə bağlayın.
8. Plastik örtüyü distribyutorun üzərinə qoyun və iki yay mandalı ilə bərkidin.
9. Mühərrik silindrlərinin iş qaydasına uyğun olaraq və paylayıcı rotorunun fırlanma istiqamətini nəzərə alaraq yüksək gərginlikli telləri bujilərdən daxil edin. Yüksək gərginlikli telin ucunu korpusdakı aşağı gərginlikli terminalın üstündə yerləşən paylayıcı qapağının terminal yuvasına birinci silindrinin şamından quraşdırın.
10. Yüksək gərginlikli teli alovlanma bobinindən qapağın orta yuvasına qədər gedin.
B) Distribyutor mühərrikdən çıxarıldı, krank mili döndü
1. Birinci silindrinin bujisini sökün, silindr başlığındakı bujinin çuxurunu buruq kağız tıxacla bağlayın və krank mili bu fiş çıxarılana qədər döndərin və beləliklə birinci silindrdə sıxılma vuruşunun başlanğıcını təyin edin. .
2. Distribyutorun qapağını çıxarın.
3. Sürücünün cərəyan yayma lövhəsini aşağı gərginlikli terminala gətirmək üçün paylayıcı silindrini döndərin.
4. Distribyutor şaftını mühərrikin paylayıcı sürücüsünün yuvasına daxil edin.
5. Üzən debriyajın pinləri, distribyutor sürücüsünün yuvasındakı silindr yivi ilə hizalanana qədər paylayıcı silindrini sürüşdürücüdən çevirin və onları bağlayın. Nəzərə almaq lazımdır ki, distribyutor milinin üzən debriyajının pinləri və sürücüdəki cütləşmə yivi simmetriya oxuna nisbətən yan tərəfə çəkilmişdir. Buna görə, əvvəlcə cərəyan yayma lövhəsi olan sürgünü aşağı gərginlikli terminala çevirmədən distribyutoru quraşdırmaq mümkün olmayacaq, bundan əlavə alovlanma 3-10-cu bəndlərə uyğun olaraq quraşdırılmışdır.
Mühərriklər modu üçün alov paylayıcı rotorunun 47.3706 fırlanma istiqaməti. 331 və 3317 saat yönünün əksinə.
1-3-4-2 mühərriklərinin silindrlərinin iş qaydası.
Daha erkən bir alovlanma qurmaq üçün alov paylayıcı korpusu saat əqrəbi istiqamətində, daha sonra isə saat əqrəbinin əksinə çevrilməlidir.
Nəticə
Bu tezisin məqsədi alovlanma sisteminin təmir texnologiyasını öyrənməkdir.
Tezis, izahlı bir qeyd və kontakt alovlanma sisteminin quraşdırılmış qurğuları olan bir stenddən ibarətdir.
Diplom layihəsinin izahlı qeydində əsas hissə nəzərə alınır:
Atəş sistemi cihazının ümumi təsviri;
Təmir və diaqnostika üçün cihazların dizaynları təklif olunur.
Tezisin xüsusi hissəsində aşağıdakılar nəzərə alınır:
Aşağı və yüksək gərginlikli elektrik sxemlərinə qoşulmuş qurğularla durun;
Atəş sisteminin təmiri üçün nəzərdə tutulmuş əsas qurğular nəzərdən keçirilir.
Bu tezisin mövzusu çox aktualdır, geniş praktiki və nəzəri əhəmiyyətə malikdir.
İstifadə olunan diplom müasir üsullar materialın öyrənilməsi, təhlili və sistemləşdirilməsi.
Nəticədə tezisdə qarşıya qoyulan məqsədlərə çatılmışdır.
Allbest.ru saytında yayımlandı
...Oxşar sənədlər
Atəş sistemi, mühərrikin işləmə qaydasına və rejiminə uyğun olan anda bir qığılcımın görünüşünü təmin edən bir sıra cihaz və qurğulardır. VAZ-21213 (Niva) avtomobilinin nümunəsi ilə təmassız SZ cihazı, əsas nasazlıqlar və onların aradan qaldırılması.
müddətli sənəd, 14.06.2009 tarixində əlavə edildi
Cihaz təmassız tranzistor alovlanma sistemidir. VAZ-2109-da alovlanma sisteminin əsas elementlərinin yoxlanılması. Kontaktsiz tranzistorlu alovlanma sisteminin təmas sistemlərinə nisbətən əsas üstünlükləri. Atəş sisteminin işləmə qaydaları.
mücərrəd, 01/13/2011 əlavə edildi
ZIL-131 avtomobilinin alovlanma sisteminin məqsədi, dizaynı və istismarı. Atəş bobinin cihazı, əlavə rezistor, tranzistor açarı, distribyutor, şam. Arızalar və onların aradan qaldırılması, sistemə qulluq.
test, 01.03.2012 tarixində əlavə edildi
Ehtimal nəzəriyyəsi və riyazi statistikadan istifadə edərək alovlanma sisteminin etibarlılıq göstəricilərinin hesablanması. Avtomobilin alovlanma sisteminin məqsədi və iş prinsipi, texniki xidmət, nasazlıqların aradan qaldırılması. Bu cihazın əsas elementlərinin öyrənilməsi.
müddətli sənəd, 24/09/2014 əlavə edildi
Atəş sisteminin komponentlərinin xüsusiyyətləri. HFM nəzarəti boş işləmə, arıza diaqnozu. Artan nəzarət, enjeksiyon və alovlanma qaydasını təyin etmək. Tənlik rəsm avtomatlaşdırılmış sistem iki silindrli.
müddətli sənəd, 14/05/2011 əlavə edildi
Avtomobil elektron və mikroprosessor alovlanma sistemləri arasındakı fərqlər. Tənzimlənməyən enerji saxlama müddəti olan təmassız alovlanma sistemləri. Nə vaxt sistemin işləməsi fərqli rejimlər mühərrikin işləməsi. Elektrik diaqramı enjeksiyon sistemləri.
test, 05/13/2009 əlavə edildi
Sxem, işin təsviri və kontakt-tranzistorlu alovlanma sisteminin parametrlərinin hesablanması. Atəş bobininin çevrilmə nisbəti. Qırılma cərəyanı maksimum tezlik fırlanma. Atəş bobininin endüktansı, nəbz transformatoru sarımı.
müddətli sənəd, 07/03/2011 əlavə edildi
VAZ ailəsinin avtomobillərinin texniki xüsusiyyətləri. Mühərrikin xüsusiyyətləri, təmassız alovlanma sisteminin cihazı. Avtomobillərdə alovlanma vaxtının təyin edilməsi. Atəş paylayıcısının çıxarılması və quraşdırılması. Baxım və təmir.
tezis, 28.04.2011 tarixində əlavə edildi
Əməliyyat prinsipi və kontakt alovlanma sisteminin əsas elementləri, onun tranzistor, təmassız və mikroprosessor sistemlərindən fərqli xüsusiyyətləri. Yanma sürətinin qaz kelebeğinin açılma bucağından asılılığı. Partlayışın səbəbləri.
mücərrəd, 06/07/2009 əlavə edildi
Atəş sisteminin çıxış xüsusiyyətlərinin, qığılcım boşalmasının enerjisinin və müddətinin, qırılma cərəyanının böyüklüyünün, ikincil gərginliyin maksimum dəyərinin hesablanması. Seçilmiş alovlanma sisteminin uyğunluğunun qiymətləndirilməsi verilən parametrlər avtomobil mühərriki.
Bujinin elektrodları arasında əmələ gələn bir qığılcım tərəfindən alovlanır.
Bir qığılcım meydana gəlməsi üçün ən az 12-16 kV gərginlik tələb olunur.
Yüksək gərginlikli cərəyanın yaranması, eləcə də mühərrik silindrləri üzərində paylanması batareyanın alovlanma qurğuları tərəfindən həyata keçirilir. Batareyanın alovlanma sisteminə aşağı gərginlikli cərəyan mənbəyi, alovlanma bobini, paylayıcı kəsici, şamlar, kondansatör, yüksək və aşağı gərginlikli tellər, alov açarı daxildir.
Batareya alovlanma sistemi yüksək gərginlikli və aşağı gərginlikli bir dövrə daxildir. Aşağı gərginlikli dövrə batareya və ya generatorla işləyir. Cari mənbələrə əlavə olaraq, bu dövrə bir alov açarı, bir açar və əlavə bir rezistorlu alovlanma bobininin əsas sarımı ardıcıl olaraq bağlanır. Bütün bu elementlər aşağı gərginlikli tellərlə bir -birinə bağlıdır. Yüksək gərginlikli dövrə daxildir: alovlanma bobininin ikincil sargısı, yüksək gərginlikli tellər, şamlar və paylayıcı.
Atəş bobinində yüksək gərginlikli cərəyan yaranır. Özünü induksiya prinsipinə əsaslanır. Kontakt açıldıqda və kəsicinin kontaktları bağlandıqda, generatordan və ya saxlama batareyasından gələn elektrik cərəyanı alovlanma bobininin əsas sarımına verilir, bunun nəticəsində ətrafında elektromaqnit sahəsi yaranır. Kəsici kontaktları açıldıqda, birincil sarımdakı cərəyan yox olur və ətrafındakı maqnit axını da yox olur. Yoxa çıxan maqnit axını, alovlanma bobininin ilkin və ikincil sarımlarının növbələrini keçir, nəticədə hər birində EMF yaranır. İkincili sarımın çox sayda ardıcıl bağlanması səbəbindən, uclarında ümumi gərginlik 20-24 kV-ə çatır.
Atəş bobinindən yüksək gərginlikli cərəyan yüksək gərginlikli tellərdən və paylayıcıdan şamlara axır. Nəticədə, buji elektrodları arasında yanma kameralarında işləyən qarışığı alovlandıran elektrik boşalması yaranır.
Atəş bobininin birincil sarımında özünü induksiya edən EMF 200-300 V-ə çatır. Bunun sayəsində maqnit axınının yox olması yavaşlayır və kəsicinin kontaktları arasında bir qığılcım görünür. Kəsicinin kontaktları arasında bir qığılcımın görünməməsi üçün kontaktlara paralel olaraq bir kondansatör quraşdırılmışdır.
Atəş bobini Aşağı gərginlikli cərəyanı yüksək gərginliyə çevirmək aşağıdakılardan ibarətdir:
1) əsas;
2) diametri 0,8 mm olan 250-400 növ izolyasiya edilmiş mis teldən ibarət olan birincil sarım;
3) 0,1 mm diametrli izolyasiya edilmiş telin 19-25 min növbəsini ehtiva edən ikincil sarım;
4) karton boru;
5) maqnit dövrələri olan bir dəmir qutu;
6) karbolit örtüyü;
7) terminallar və əlavə bir rezistor.
Alovlanma bobininin ikincil sargısıəsas sarımın altında yerləşir və ondan bir izolyasiya materialı təbəqəsi ilə ayrılır. Birincil sarımın ucları karbolit qapağının terminallarına çıxarılır.
Atəş bobininin nüvəsi bir -birindən təcrid olunmuş ayrı transformator polad zolaqlarından hazırlanır. Bu dizayn girdablı cərəyanların yaranmasını azaldır. Nüvənin aşağı ucu bir çini izolyatorda quraşdırılmışdır. Transformasiya bobininin iç boşluqları transformator yağı ilə doldurulur.
Alovlanma bobininin əlavə rezistoru spiral, keramika prizləri və iki baradan ibarətdir. Əlavə rezistorun müqaviməti 0,7 ilə 20 ohm arasında dəyişir. Rezistorun bir ucu bir avtobus istifadə edərək VK terminalına, digər ucu isə VKB terminalına bağlıdır.
Aşağı mühərrik sürətində, kəsicinin kontaktları uzun müddət qapalı vəziyyətdədir. Bunun nəticəsində birincil dövrədəki cərəyan artır, rezistor istiləşməyə başlayır və kiçik bir elektrik cərəyanı alovlanma bobininə daxil olur və bununla da bobinin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını alır.
Alovlanma bobininin ikincil sarımında davamlı olaraq yüksək gərginlik cərəyanı vermək üçün, vaxtaşırı olaraq batareyanın alovlanma sisteminin ilkin dövrəsini açmaq lazımdır. Bunun üçün bir kəsici istifadə olunur. Bundan əlavə, alovlanma bobininin yaratdığı yüksək gərginlik, işləmə qaydasına uyğun olaraq mühərrik silindrləri üzərində paylanmalıdır, bu funksiya distribyutor tərəfindən yerinə yetirilir. Daha rahat qulluq üçün, eləcə də alovlanma sisteminin dizaynını asanlaşdırmaq üçün, distribyutor və kəsici bir cihazda - kəsici -paylayıcıda birləşdirilir.
Qırıcı avtomobilin mühərrikinə quraşdırılıb və eksantrik mili ilə idarə olunur. Kəsicinin kontaktlarına nazik bir volfram təbəqəsi qoyulur. Qırıcı aşağıdakılardan ibarətdir:
1) sürücü mili;
2) gövdələr;
3) daşınan və sabit disklər;
4) mərkəzdənqaçma və vakuum irəliləyiş nəzarətçiləri;
5) oktan korrektoru;
6) çıxıntıları olan kam.
Kam loblarının sayı mühərrik silindrlərinin sayına bərabərdir. Kam, mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi vasitəsilə sürücü milinə bağlanır. Kondansatörün kontaktlarına paralel olaraq bağlanır, bu da kontaktlarda qövsün yaranmasının qarşısını alır və eyni zamanda birincil dövrədəki cərəyanın sürətlə yox olmasına səbəb olur. Bu, ikincil dövrədəki gərginliyi əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Kondansatör, sink və qalay təbəqəsinin tətbiq olunduğu laklı kağızdan ibarətdir. Belə bir kağız yuvarlanır və kondansatörün astarına xidmət edir. Çevik iletkenler rulonun uclarına lehimlənir. Rulo kabel kağızı ilə sarılır və yağla isladılır. Kondansatör, hərəkətli bir diskə və ya xarici olaraq kəsicinin gövdəsinə quraşdırılmışdır.
Kondansatörün tutumu 0.17-0.2 μF-dir. Metalizə edilmiş kağız kondansatörləri, delikə yağ dolduraraq dielektrik parçalananda özünü təmir edə bilər.
Bundan əlavə, açar kontaktları arasındakı boşluq batareyanın alovlanma sisteminin işinə böyük təsir göstərir. Batareyanın alovlanma sisteminin normal işləməsi, 0,35 ilə 0,45 mm aralığında olan kəsici kontaktları arasındakı boşluqla mümkündür.
Böyük bir boşluqla, kondansatörün qapalı vəziyyəti azalacaq və alovlanma bobininin ilkin sarımındakı cərəyanın lazımi dəyərə yüksəlmək üçün vaxtı olmayacaq. Nəticədə, ikincil dövrənin EMF kifayət qədər yüksək olmayacaq. Bundan əlavə, böyük bir boşluq və yüksək krank mili sürəti ilə mühərrikin işində fasilələr yaranacaq.
Kiçik bir boşluqla, kəsicinin kontaktları arasında güclü qığılcım meydana gəlir və nəticədə mühərrikin bütün iş rejimlərində fasilələr yaranır. Kəsici kontaktları arasındakı boşluq, boşqabın sabit təmas dirəyi ilə hərəkət etdirilməsi ilə tənzimlənir.
Vana kəsicinin gövdəsinə quraşdırılıb və rotor və qapaqdan ibarətdir. Rotor karbolitdən hazırlanmışdır və göbələk formasına malikdir. Rotorun üstündə bir əlaqə plitəsi quraşdırılmışdır. Rotor bir kam dodağına quraşdırılmışdır. Distribyutor qapağı da karbolitdən hazırlanmışdır. Rotor qapağının xarici hissəsində dairə boyunca silindrlərin sayına görə yuvalar vardır. Bujilərə qoşulmuş prizlərə tellər daxil edilir. Əlavə olaraq, yüksək gərginlikli telin alovlanma bobinindən bağlanması üçün nəzərdə tutulmuş paylayıcı qapağında mərkəzi bir yuva yerləşir. Distribyutorun içərisində, hər yuvanın əks tərəfində yan kontaktlar var. Distribyutorun daxili hissəsinin mərkəzində, mərkəzi yuvanı rotor lövhəsinə bağlamaq üçün nəzərdə tutulmuş bir yayla karbon təması vardır.
Qapaq iki yay mandalı ilə rotor gövdəsinə bərkidilir. Kam ilə fırlanan rotor, mərkəzi kontağı bütün yan çinarlarla növbə ilə bağlayır, yüksək gərginlik dövrəsi bağlanır və elektrik cərəyanı işçi qarışığının bu anda alovlanmalı olduğu silindrlərin şamlarına axır. .
Buji izolyatoru olan mərkəzi elektroddan, həmçinin ona bərkidilmiş polad gövdədən ibarətdir. Bujinin gövdəsi, bujinin avtomobilin mühərrik silindr başının yivli çuxuruna vidalanmasına imkan verən yivli bir üstə malikdir. Korpusun altında bir tərəfli elektrod var. Üst hissədə şamın gövdəsinin açar açarları var. İzolyatorlu mərkəzi elektrod şam gövdəsində möhürlənmişdir. Yüksək gərginlikli bir tel bağlamaq üçün mərkəzi bir elektrodun üstündə bir kilid var.
Üçün normal işşamlar, izolyatorun aşağı hissəsinin temperaturu 500 ilə 600 ° C arasında olmalıdır. Bu temperaturda karbon yanır və şam təmizlənir. Bujinin həddindən artıq istiləşməsi izolyatorun məhvinə səbəb olur və hipotermi nəticəsində bujilərin üzərində mühərrik yağı və karbon çöküntüləri yığılır.
Bir avtomobil mühərriki ilk modifikasiyalarında belə, birlikdə işləyən bir çox sistemdən ibarət kompleks bir quruluş idi. Hər hansı bir benzin mühərrikinin əsas komponentlərindən biri alovlanma sistemidir. Bu gün onun quruluşu, növləri və xüsusiyyətləri haqqında danışacağıq.
Atəş sistemi
Bir avtomobilin alovlanma sistemi, qarışığı silindrdə alovlandıran elektrik boşalmasının vaxtında görünməsini təmin etmək üçün işləyən qurğular və qurğular kompleksidir. Elektron avadanlıqların ayrılmaz bir hissəsidir və çox hissəsi motorun mexaniki komponentlərinin işi ilə bağlıdır. Bu proses alovlanma üçün çox qızdırılan hava (dizel, sıxılma karbüratörü) istifadə etməyən bütün mühərriklərə xasdır. Qarışığın qığılcım alovlanması benzin və qazla işləyən hibrid mühərriklərdə də istifadə olunur.
Atəş sisteminin işləmə prinsipi onun növündən asılıdır, amma işini ümumiləşdirirsinizsə, aşağıdakı mərhələləri ayırd etmək olar:
- yüksək gərginlikli nəbz yığma prosesi;
- gücləndirici transformatordan yük keçidi;
- sinxronizasiya və nəbz paylanması;
- şam kontaktlarında bir qığılcımın görünməsi;
- yanacaq qarışığını yandırmaq.
Mühüm bir parametr, avansın açısı və ya vaxtıdır - hava yanacağı qarışığının alovlandığı vaxtdır. Anın seçilməsi elə baş verir ki, piston yuxarı nöqtəyə çatanda məhdudlaşdırıcı təzyiq yaranır. Mexanik sistemlərdə bu, əl ilə qurulmalı olacaq, elektron idarə olunan sistemlərdə isə avtomatikdir. Optimal qurğuşun açısına hərəkət sürəti, benzinin keyfiyyəti, qarışığın tərkibi və digər parametrlər təsir edir.
Atəş sistemlərinin təsnifatı
Alovlanma vaxtı metoduna əsasən, təmaslı və təmassız dövrələr arasında fərq qoyulur. Alovlanma vaxtının formalaşması texnologiyasına görə, mexaniki tənzimləməli və tam avtomatik və ya elektron sistemləri fərqləndirilə bilər.
Yük yığımının növündən asılı olaraq, endüktansda və kapasitansda yığılmış cihazların qığılcım boşluğundan keçdiyi düşünülür. Birincil dövrə keçmə üsuluna görə, rulonlar mexaniki, tiristor və tranzistor tiplidir.
Atəş sisteminin yığılması
Bütün mövcud alovlanma sistemləri bir idarəetmə impulsu yaratmaq üsulu ilə fərqlənir, əks halda dizaynı praktiki olaraq eynidir. Buna görə də, sistemin hər hansı bir dəyişməsinin tərkib hissəsi olan ümumi elementləri təyin edə bilərsiniz.
Enerji təchizatı əsasdır, batareya xidmət edir (işə salındıqda istifadə olunur) və iş zamanı generatorun istehsal etdiyi gərginlik istifadə olunur.
Bir keçid, bütün sistemə enerji vermək və ya söndürmək üçün lazım olan bir cihazdır. Şalter alov açarı və ya idarəetmə blokudur.
Bir şarj akkumulyatoru, enerjini lazımi həcmdə cəmləşdirmək, qarışığı alovlandırmaq üçün lazım olan bir elementdir. İki növ yığım komponenti var:
- İndüktiv-yüksək keyfiyyətli yandırma üçün kifayət qədər təkan yaradan, içərisində gücləndirici transformatorun yerləşdiyi bir bobin. Cihazın əsas sargısı batareyanın artığı ilə işləyir və kəsicidən mənfi tərəfə gəlir. Birincil dövrə bir açar ilə açıldıqda, ikincidə şama ötürülən yüksək gərginlikli bir yük yaranır.
- Kapasitiv - şarj edən bir kondansatör artan gərginlik... V doğru vaxt yığılmış yük siqnalla bobinə ötürülür.
Enerji saxlama növündən asılı olaraq iş sxemi
Şamlar bir izolyatordan (şam bazası), yüksək gərginlikli bir tel bağlamaq üçün bir əlaqə terminalından, bir hissəni bağlamaq üçün metal bir çərçivədən və bir qığılcım meydana gələn iki elektroddan ibarət bir məhsuldur.
Dağıtım sistemi - qığılcımı istədiyiniz silindirə yönəltmək üçün hazırlanmış bir alt sistem. Bir neçə komponentdən ibarətdir:
- Bir paylayıcı və ya paylayıcı, krank mili inqilablarını və buna görə silindrlərin iş vəziyyətini kam mexanizmi ilə müqayisə edən bir cihazdır. Komponent mexaniki və ya elektron ola bilər. Birincisi, motorun fırlanmasını ötürür və xüsusi bir sürüşmə vasitəsi ilə sürücünün gərginliyini paylayır. İkincisi (statik) fırlanan hissələrin mövcudluğunu aradan qaldırır, paylama idarəetmə blokunun işləməsinə bağlıdır.
- Bir keçid, bir bobini doldurmaq üçün impulslar yaradan bir cihazdır. Parça birincil sargıya bağlanır və öz-özünə induksiya yaradan enerji təchizatını kəsir.
- İdarəetmə bölməsi, sensorların oxunuşlarına əsaslanaraq cərəyana cərəyan ötürmə anını təyin edən mikroprosessor əsaslı bir cihazdır.
Tel-bobini distribyutorla, eləcə də şam ilə açar kontaktlarını birləşdirən təcrid olunmuş tək nüvəli yüksək gərginlikli dirijor.
Maqnito
İlk alovlanma sistemlərindən biri maqnitdir. Yalnız qığılcım üçün boşalma yaradan bir cərəyan generatorundan ibarətdir. Sistem, krank mili və endüktör tərəfindən idarə olunan daimi bir maqnitdən ibarətdir. Qığılcım boşluğundan keçə bilən bir qığılcım, bir hissəsi indüktörün qaba sarımından ibarət olan bir yükseltici transformator tərəfindən yaradılır. Gərginliyi artırmaq üçün şamın elektroduna qoşulan generator sarımının bir hissəsi istifadə olunur.
Magneto ilə alovlanma sistemi
Qığılcım tədarükü nəzarəti kəsici və ya təmassız olaraq edilə bilər. Kontaktsiz qığılcım üsulu, qığılcımın keyfiyyətini artırmaq üçün kondansatörlərdən istifadə edir. Aşağıda təqdim olunan alovlanma sxemlərindən fərqli olaraq, magnetonun batareyaya ehtiyacı yoxdur, yüngüldür və kompakt avadanlıqlarda - fırça kəsicilərində, zəncir testerələrində, generatorlarda və s.
Kontakt alovlanma sistemi
Köhnəlmiş, ümumi yanacaq qarışığı alovlanma sxemi. Sistemin fərqli bir xüsusiyyəti, hər bir şamda 30 min V -ə qədər yüksək gərginliyin yaradılmasıdır. Belə yüksək gərginlik paylama mexanizminə bağlı olan bobin tərəfindən əmələ gəlir. Kontakt qrupuna bağlı xüsusi tellər sayəsində impuls bobinə ötürülür. Kameralar açıldıqda boşalma və qığılcım əmələ gəlir. Cihaz eyni zamanda sinxronizator rolunu oynayır, çünki qığılcım əmələ gəlmə anı sıxılma vuruşunun istənilən anı ilə üst -üstə düşməlidir. Bu parametr mexaniki tənzimləmə və qığılcımın əvvəlki və ya sonrakı nöqtəyə keçməsi ilə təyin edilir.
Ən sadə sxem
Bu seçimin həssas hissəsi təbii mexaniki aşınmadır. Bu səbəbdən, qığılcım meydana gəlməsi anı dəyişir, kaydırıcının fərqli mövqeləri üçün qeyri -sabitdir. Mühərrikin hansı titrəmələrinin göründüyünü nəzərə alaraq, dinamikası aşağı düşür, işin vahidliyi pisləşir. Tweaks açıq çatışmazlıqlardan qurtulmanıza imkan verir, lakin problem təkrarlana bilər.
Kontakt alovlanmanın üstünlüyü etibarlılığıdır. Ciddi aşınma və aşınma halında belə, hissə qüsursuz işləyəcək və motorun işləməsinə imkan verəcəkdir. Sxem heç də qəribə deyil temperatur şəraiti, nəmdən və sudan praktiki olaraq qorxmur. Bu tip alovlanma köhnə avtomobillərdə yaygındır və bu günə qədər bir sıra istehsal modellərində istifadə olunur.
Kontaktsiz alovlanma
Təmassız sistemin işləmə prinsipi bir qədər fərqlidir. Distribyutoru struktur element olaraq saxlayır, ancaq silindrlərin sinxronizasiya funksiyasını yerinə yetirir və açara impuls göndərir. Öz növbəsində, tranzistor elementi sensorun göstəricisi ilə sinxronlaşdırılır və alovlanma bucağını, eləcə də digər parametrləri - avtomatik olaraq təyin edir.
Sistemin üstünlüyü, qığılcım keyfiyyətinin asılı olmamasıdır əl parametrləri və ya təmas səthinin təhlükəsizliyi. Bu seçimin kontakt dövrə üstünlüyünü nəzərə alsaq, ayırd edə bilərik:
- sistem qığılcım yaradır Yüksək keyfiyyət daim;
- alovlanma sisteminin cihazı aşınma və ya çirklənmə səbəbindən işinin pisləşməsini istisna edir;
- istehsal etməyə ehtiyac yoxdur incə tənzimləmə alov açısı;
- kontaktların vəziyyətini izləmək, bağlama açısını və digər parametrləri idarə etmək lazım deyil.
Təmasız bir sistemin istifadəsi nəticəsində yanacaq istehlakının azalmasını, dinamik xüsusiyyətlərin yaxşılaşmasını, mühərrikin güclü titrəmələrinin olmamasını, sabit bir qığılcım soyuq işə başlamağı asanlaşdıra bilər.
Elektron alovlanma
Hərəkətli hissələrin mövcudluğunu tamamilə istisna edən ən müasir, ən mükəmməl sxem. Krank mili və digərlərinin mövqeyi haqqında lazımi məlumatları əldə etmək üçün xüsusi sensorlar istifadə olunur. Sonra, elektron idarəetmə vahidi işləyən komponentlərə uyğun pulsları hesablayır və göndərir. Bu yanaşma, qığılcımın tətbiq olunduğu anı mümkün qədər dəqiq bir şəkildə təyin etməyə imkan verir, bunun sayəsində qarışıq vaxtında alovlanır. Bu, daha yaxşı yanacaqdan sonra daha yaxşı yanma sayəsində daha çox gücə, silindrlərin daha yaxşı təmizlənməsinə və emissiyaların azalmasına imkan verir.
Elektron sistem diaqramı
Bir avtomobilin elektron alovlanma sistemi olduqca sabitdir və əksər müasir avtomobillərə quraşdırılmışdır. Bu populyarlıq bu sxemin üstünlükləri ilə müəyyən edilir:
- Bütün mühərrik iş rejimlərində yanacaq istehlakının azaldılması.
- Dinamik performansı yaxşılaşdırmaq - qaz pedalına cavab, sürətləndirmə sürəti və s.
- Daha hamar motor işi.
- Tork və at gücü qrafiki hizalanmışdır.
- Aşağı rpm -də güc itkiləri minimuma endirilir.
- LPG avadanlığı ilə uyğun gəlir.
- Proqramlaşdırıla bilən elektron vahid, mühərrikin yanacağa qənaət etməsinə və ya əksinə dinamik performansını artırmağa imkan verir.
Atəş sisteminin məqsədi olduqca sadədir, benzin mühərrikinin, eləcə də LPG ilə təchiz edilmiş mühərriklərin ayrılmaz hissəsidir. Bu komponent daim dəyişir və müasir tələblərə cavab verən yeni formalar əldə edir. Buna baxmayaraq, hətta ən sadə alovlanma modelləri də, onilliklər əvvəl olduğu kimi, işlərini uğurla yerinə yetirən müxtəlif avadanlıqlarda hələ də istifadə olunur.
Avtomatik arayışVAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 "klassik" avtomobillərinin böyük bir hissəsinə kontakt alovlanma sistemi quraşdırılmışdır. Əlaqə - onun işləməsi distribyutordakı açar kontaktlarının açılmasına əsaslanır. Əməliyyat prinsipini və iş qaydasını bilməklə, avtomobil mühərrikinin və sistemin işində bir çox problemləri tez və effektiv şəkildə aradan qaldıra bilərsiniz.
VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 avtomobilləri üçün kontakt alovlanma sisteminin cihazı haqqında bir az
Yuxarıda sadalanan nəqliyyat vasitələrinin əlaqə sistemi iki elektrik dövrəsinə malikdir: aşağı və yüksək gərginlikli (birincili və ikincil sxemlər). Aşağı gərginlikli bir dövrə:
Batareya -
- generatorun "30" çıxışı -
- sigortalar və röleler üçün montaj bloku -
- açar kilidi -
- alovlanma bobininin ilkin sargısı (terminal "B") -
- paylayıcıdakı kəsicinin çıxışı (kontaktlar).
VAZ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121 avtomobillərində montaj bloku aşağı gərginlikli dövrə daxil deyil.
Yüksək gərginlikli dövrə:
Alovlanma bobininin ikincil sargısı -
- alovlanma bobinindən paylayıcı qapağına qədər olan mərkəzi yüksək gərginlikli tel -
- alov paylayıcı
- şamlar üçün yüksək gərginlikli tellər -
- buji.
Kontakt alovlanma sisteminə elektrik cərəyanı haradan gəlir
Elektrik cərəyanı alovlanma sisteminə saxlama akkumulyatorundan ilkin dövrə vasitəsilə və ya generator tərəfindən verilən gərginlik akkumulyatorun gərginliyindən yüksək olduqda, generatorun "30" terminalından da əsas dövrə vasitəsilə verilir.
Kontakt alovlanma sisteminin işləmə prinsipi
Atəş bobininin əsas sarımından keçən elektrik cərəyanı, öz növbələrində güclü bir maqnit sahəsi yaradır. Dağıtıcı şaftındakı dörd tərəfli bir kamın təsiri altında açar kontaktları açıldıqda, birincil sarımdakı cərəyan yox olur. Maqnit qüvvəsi sahəsi kəskin şəkildə azalır və alovlanma bobininin ilkin və ikincil sarımlarının növbələrini keçərək, növbələrin sayına mütənasib olaraq EMF əmələ gətirir. Bobinin ikincil sarımında EMF 12000 - 24000 V dəyərinə çatır.
Bu yüksək gərginlikli elektrik cərəyanı ikincil dövrədən bujilərə keçir, təmasları arasında qığılcım yaradır və bununla da yanacaq qarışığını alovlandırır.
Kontakt alovlanma sistemləri
VAZ 2105, 2107 avtomobillərinin kontakt alovlanma sisteminin diaqramı 
VAZ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121 avtomobillərinin kontakt alovlanma sisteminin diaqramı Qeydlər və əlavələr
- EMF (elektromotor qüvvə), cərəyan mənbəyində xarici qüvvələrin təsirini xarakterizə edən, voltla ölçülmüş fiziki bir kəmiyyətdir. Maqnit sahəsində dəyişiklik baş verdikdə cari mənbələrdə görünür.
